用于工业轮胎的聚氨酯,最大限度地降低了磨损和穿刺成本 [2019-04-01 09:19:04] 在混凝土和集料的回收现场,人们把混凝土和沥青粉碎来消费再生集料,这些集料在建筑行业重新作为路基或建筑地基的基材。为了坚持正常的运转,现场的管理人员把大块锯齿状的破损人行道、道路或建材(可能含有钢筋),用装载机推到粉碎流水线,以减小其尺寸。 虽然重型设备所用的工程轮胎都是专为恶劣环境而设计的,但是损坏的风险仍然很高。最常见的毛病点之一就是轮胎的胎侧。假如没有外加的维护,碎石中凹凸不齐的边缘和钢筋,使得装载机的工程轮胎面临胎侧扎破和磨损的严重风险,特别是最靠近无数锋利、磨损物体的前轮胎。 Argonics 公司的总部设在密歇根州,特地努力于高性能的聚氨酯弹性体,它是抗冲、耐磨和可定制聚氨酯产品的最大消费商之一。该公司曾经开发出一种新型的工程轮胎胎侧维护安装。该公司的胎侧维护安装设计用于阻止装载机胎侧的扎破和磨损,同时显著延长轮胎的寿命,从而保证了集料回收操作的牢靠运转。并且,它运用一种被称为 Kryptane 的专用聚氨酯配方,该配方是专为触及磨损、滑动或冲击等极端条件而设计的。 该处理计划专为集料回收现场的重型设备而设计。操作人员只需简单地用螺栓固定聚氨酯胎侧防护罩,就能避免胎侧在运转过程中被扎破。 在2011年,阿尔伯塔大学机械工程系对卡车工程轮胎毛病检测停止了研讨,肯定了轮胎毛病的五个毛病区域:轮胎的胎面、胎肩、胎侧、胎圈和内衬。该研讨援用了加拿大Syncrude有限公司的研讨,该研讨调查了2005年 - 2010年工程轮胎毛病的缘由。胎侧割破约占一切毛病的18 %,胎侧别离占10 %,胎侧冲击超越5 %。 当装载机的胎侧损坏时,经常是由扎破形成的,车辆无法平安操作,而且改换工程轮胎的费用昂贵。例如,Caterpillar 980 型轮式装载机工程轮胎的价钱可能高达 6000 美圆或更多。修补损坏的胎侧需求破费珍贵的时间将轮胎送进来修补,而且修补可能不胜利。因而,集料回收的运营者面临着装载机被迫停机、昂贵的轮胎改换以及产量降落,以至大量的运转停机时间。 最近,由于某些轮胎规格的短缺愈加普遍,在修理厂装置交换轮胎然后让装载机恢复工作,这可能需求几天或更长的时间。Argonics 公司以为,聚氨酯的特殊性能使其成为一种极好的胎侧维护资料。这种坚韧的高弹资料在避免尖利物体穿透以及使它们挠曲方面表现出色。它会在冲击下改动外形,然后恢复到原状。聚氨酯还能提供最大的耐磨性,它是应用于具有严重磨损问题场所的理想资料。 由于这些缘由,聚氨酯曾经应用于北美的矿山采矿、大型工程和集料回收现场。依据 Argonics公司的说法,把聚氨酯的特殊性能用于工程轮胎胎侧维护的想法来自Perry Fall,他是Argonics 加拿大经销商拉夫工业公司的区域经理。他以为 Argonics 在高性能聚氨酯弹性体方面的专业学问十分合适工程机械的应用,并提出了初步设计。 胎侧维护安装包括八个整体局部,连同一个特殊设计的环,运用32个螺栓固定到车轮上。一旦合格人员装置完特殊的轮缘,整个胎侧维护安装可在大约15分钟内装置终了。 这种设计的益处是,假如有损坏局部,它能够很容易地只改换维护安装的损坏局部,而不是整个。实践上,除了在运用15 - 20小时后重新拧紧螺栓之外,无需任何维护 --- 就像在汽车上装置新轮胎一样。 在加拿大多伦多和得克萨斯州达拉斯的集料回收现场,这种聚氨酯基的胎侧维护安装曾经停止了测试。它曾经装置在Caterpillar 980型装载机的前轮胎上。“胎侧维护安装表现十分好,”Perry Fall说。"自从装置维护安装以来,我们就再也没有轮胎扎破或胎侧问题。" Argonics 的国际销售和营销总监Bob Welker以为,“我们曾经可以在扩展测试的根底上改良胎侧维护安装的设计。实践上,只需求做一些小的变卦,比方增加螺栓的尺寸。"依据Welker的说法,正在申请专利的聚氨酯胎侧维护安装曾经是第四代了。目前,该设计是基于Caterpillar 980型装载机运用的25"轮直径。接下来,该公司正在方案消费 33"和45"轮直径的胎侧维护安装。 文章来源:互联网 >>回上一页